飞行员劳动合同纠纷怎么办
民航飞行员工作强度怎么样，听说很辛苦，有没有时间陪家人？
民航飞行员辛苦是一定的，试想世上但凡工作都是辛苦的，民航飞行员工作是个特定的工作，责任重大，一旦上天，带着一整机的人飞行蓝天，要全身心的投入操作状态，容不得大意或误判，遇有非正常情况、还要应急处理，一般航班都有正负两驾驰员，有正常驾驰的，有监控各类状况的;正是由于航空器安全要求及高，所以对飞机的保修和临检都是按规范、一丝不苟的实施的;飞行员前期培训也是及其严格的，飞行的路线和飞行程序也都定死的;于此飞行员只要遵守飞行指令，可以说民航飞行员的工作强度也应是正常的，太强的话与飞行不利。再者各航空公司对保证飞行员的休息、和充分保证他们与家人团聚、是必不可少的重要工作;同时民航飞行员的薪酬也不是其它行业可比的，令其它机车的驾驰员无以向背的，更别说长年吃唾在驾驰室内的大货车司机，他们的工作强度、与其保障性相比，是透支的，估计倍家人的时间少之又少，不过就工作性质与待遇而言，也正好是天上，地下。
各行各业都是各自的工作特点，民航飞行员虽然驾驶飞机在天上飞，但是也终究还是一个工作岗位，拥有和其他岗位一样的劳动强度，当然也有其自身的工作特点。老鹰航空从下面几个方面来列举一下民航飞行员的工作特点吧：
1、工作时间不规律；
民航局对各个航空公司飞行员每天飞行小时数有上限规定，一般不超过6个小时；每个月不超过80小时（如果没记错的话），因此航空公司对于一架客机一般要配置3-5个飞行机组，也就是3-5个副驾驶+3-5个机长，在这种情况下，虽然一架客机可能从早上六点就开始一天的飞行任务了，并且要一直执飞到晚上或者凌晨时分，但是对于某一个飞行员而言，并不是早上八点钟上班，下午五点钟下班。只能说每天要干满八个小时而已，时间段不固定，也不确定。有可能是下午执飞到凌晨下班，也有可能是清晨执飞到中午就下班了。
执飞国际航线，尤其是国际远程航线，中间飞行机组换班，飞行员也只能在飞机上打个盹眯一会而已，长时间这样的工作，让人比较疲惫。这一特性其实和火车司机比较类似，遇到运输高峰期的时候，比如现在的春运，飞行员也要面临的不同程度的加班。
2、出差比较频繁；
受民航运输业的特点影响，很多飞行员往往执飞往当天最后一个航班之后，并不是自己的家庭所在地，而是在国内或者国外其他城市，那么就需要入住航空公司指定的公寓或者酒店了，休息一晚，第二天再执飞公司其他航班，如此往复循环。忙的时期可能3-5天才能休假回家。如果是执飞国际航线，那么时间间隔就要再长点了。
3、学习强度比较大；
飞行员除了日常执飞公司航班之外，其他工作时间都是需要进行业务培训教育的，一方面确保技术熟练度，另一方面也要熟悉各种应急情况的处置能力，此外还有可能要学习其他机型的驾驶技术。每年都需要通过航空公司内部和局方的各种检查和考核，也是一种长期学习的状态。
所以，民航工作看似高大上，其实背后都是一段段平凡琐碎的工作结合体。通俗的说，各有各的苦衷，各有各的乐趣。
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