货车承包发生交通事故赔偿责任是谁的
现在物流公司搞车辆承包，对货车司机是福是祸？
物流公司搞承包合同制，其实最大的利益就是想节约成本，一部新车下来五六十万，再标配两个司机，司机的工资和生活开销就得将近三万，平时保养，修理，保险和轮胎每个月也有几千块，如果碰到勤劳肯干，对车子爱护的还能赚点钱。所以现在物流公司玩精了，转包，司机也为了节约成本，只能不请人一个人扛，或是夫妻车，吃住都是车上，其实赚的钱都是省出来的。物流公司再也不愁车子亏钱了，每个月都是稳稳的赚着货运差价，但也有日子不好过的时候，就是需要垫付大量现金。希望我的答复能让各位卡友们满意
感谢悟空邀请。
正如楼主所讲，现在越来越多的公司把车辆承包给了司机，我们分两个层面来分析，一个是物流公司层面，一个是司机层面。
1、物流公司的考虑：把车辆承包给司机后，车辆的日常维护和保养物流公司就不用管理了，对于物流公司来说是把不是主要工作的这部分精力腾空，做一些更多能发挥更大价值的事情，管理更轻松了；而且很多物流公司承包出去后，每个月还能收一部分费用，也是物流公司的一个考虑；现在越来越多的公司在买车的时候也是带着司机一起买，这样就能减少物流公司自身的资金压力，如原来买一台车物流公司需要支付50万，现在让司机自己出钱买，或者以公司名义买，实际上还是司机掏钱，然后还月供，这也叫承包的一个模式，物流公司每月给司机多少货量，多少年后这台车就是司机自己的了，也是变相的一种承包。
2、对于司机来说，原来只是每月拿工资，现在不一样了，司机直接变成了车主或者名义上的车主，原来只做司机的时候个别司机还想发耍点小聪明，然后给自己谋福利，现在都不用了，每个月给公司一定的承包费用后，生下来的都是自己的了，从车辆使用上及油耗上司机都会用心的；另一个方面，司机成为车主后，主观能动性就要发挥出来了，原来只是司机，有货没货司机压力不大，现在都是个体司机了，换句话说，可以理解为是个体工商户，每个月的收入和自己的积极劳动是有关系的，愿意干的挣得就多，个体户和外卖小哥的思路一样，没有基本工资，干得多拿的就多，讲到底还是要发挥每个人的主观能动性。
3、司机承包了车辆后，就能自己出去找活干，货源渠道更多了，对于司机来说是好事，不用一下子买台车，只用相当于交月供的模式。
希望上面的回答能帮到您。
我1999年进入一家制药公司做业务员，到2003年的有一天早上接到公司内勤一个电话，说公司现在不要业务员了，只招代理商，你们把市场的帐交一下，我们就这么失业了。其实是很正常的事，当时公司一共近170个业务员，公司让填一张市场调查表，完不成任务的罚款500元，我很不用心的做好交回去，结果我得到表扬了，因为170人就两个人完成了这项工作。
所有的人拿着公司的补助，拿着公司的开发费在干自己的私活，接先来的几年这整个医药行业大部分企业从直营团队变成了代理商团队，如果是代理商他敢不交市场调查表吗？取消他的代理他的百万资金打水漂。听你的说法物流行业也已经进入到这个阶段了，那就说明物流公司闭着眼睛赚大钱的时代结束了。如果不承包，无论如何也管理不好，管理成本很高，你说一月不能超过1000升油他说你的车况不行，这是任何行业从粗放式经营到精细化管理的必然，网友们争论的顺丰京东直营货和四通一达的加盟模式也是这个意思。
最终所有的行业都会过度到平台➕个人，就是类似于滴滴，美团，淘宝这样的平台。任何行业都一样，无非是这个平台是个小平台和大平台而已，物流行业也出现了完全类似于淘宝，滴滴，美团的平台，51快配，货拉拉，58速运等。司机们以后就可以自由的在这些平台象个体司机一样抢单接货了。这对于物流公司这个平台来说会极大的降低管理成本，轻装上证，对于司机而言自己没有了公司的庇护，自己独立面对市场的竞争，压力肯定是大多了，没有办法现在谁不是生活在这样独立面对市场的环境下呢？
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